Re : Fuite joint de carter... Au secours !!!!

[Frédéric BRUNEAU]

ça y est j'ai récupéré ma bécane hier soir. Et effectivement les joints de carter ne fuyaient pas, ils m'ont changé le joint de tendeur de distrib + le capuchon du tendeur. Par contre ce matin, j'avais plein d'huile pret du tendeur...
Je les ai appelé et ils m'ont parlé du joint d'embase...

J'ai déjà laché 110€ pour les joints de carter + 65€ pour le joint de tendeur et remplissage d'huile. En fait si ça se trouvent c'est joint ne fuyaient même pas... :-(

Donc j'ai l'impression que je suis bon pour un joint d'embase + culasse apparemment. Ils m'annoncent 4 ou 5 heures de MO. Vu l'état de mes finances, je vais sans doute devoir le faire moi même... ça se fait bien ? quelles sont les précautions à prendre ?

Merci de votre aide...

Frédéric BRUNEAU <fredbarteamfr-***@public.gmane.org> a écrit :
Bon je suis passé les voir hier.

Résultat, ils me confirment que le joint de tendeur fuit pas mal.
De plus je confirme que le bouchon de remplissage fuit à mort, sans doute que le serrage à la pince étau par un abruti de garagiste de Dafy moto n'a pas arrangé la chose :-(

Ils m'ont dit que les plans de joint était nickel et que ça les étonne que ça fuit. Donc ils changent le joint de tendeur, ils passent le moteur au karcher et testent. Ils redémonteront si ça fuit toujours.

Je vais essayé de repasser ce soir au garage. Mais j'ai

l'impression que mon joint de jauge d'huile fuit aussi, je vais le
changé, ça va peut etre limiter les fuites...

Ca ne doit pas fuir beaucoup par la ! ...

En regardant de près, j'ai aussi le joint du tendeur de distrib

qui goutte. Au fait on le change à combien le tendeur ?

Il faut juste le vérifier périodiquement (moi, je le fais tous les
10000 en même temps que mon jeu aux soupapes - je le démonte pour
accéder aux pastilles en soulevant les AAC)

M'enfin c'est clair que les joints de carter fuient encore.

Il faut leur demander de rechanger ce joint (à leurs frais bien-
sur !)

J'en viens à me demander si le mécano qui m'avait déconseillé de

mettre de l'huile de bagnole dans ma bécane n'avait pas raison...

Ca n'aurait rien changer niveau fuite... LA seule chose qui aurait
changer ca aurait été peut-être la "douceur" de la boite et surtout
le patinage de l'embrayage.
(remarque : j'utilise de l'huile moto)





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[Frédéric BRUNEAU]

ça se trouvent CES jointS ne fuyaient

Frédéric BRUNEAU <fredbarteamfr-***@public.gmane.org> a écrit : ça y est j'ai récupéré ma bécane hier soir. Et effectivement les joints de carter ne fuyaient pas, ils m'ont changé le joint de tendeur de distrib + le capuchon du tendeur. Par contre ce matin, j'avais plein d'huile pret du tendeur...
Je les ai appelé et ils m'ont parlé du joint d'embase...

J'ai déjà laché 110€ pour les joints de carter + 65€ pour le joint de tendeur et remplissage d'huile. En fait si ça se trouvent c'est joint ne fuyaient même pas... :-(

Donc j'ai l'impression que je suis bon pour un joint d'embase + culasse apparemment. Ils m'annoncent 4 ou 5 heures de MO. Vu l'état de mes finances, je vais sans doute devoir le faire moi même... ça se fait bien ? quelles sont les précautions à prendre ?

Merci de votre aide...

Frédéric BRUNEAU <fredbarteamfr-***@public.gmane.org> a écrit :
Bon je suis passé les voir hier.

Résultat, ils me confirment que le joint de tendeur fuit pas mal.
De plus je confirme que le bouchon de remplissage fuit à mort, sans doute que le serrage à la pince étau par un abruti de garagiste de Dafy moto n'a pas arrangé la chose :-(

Ils m'ont dit que les plans de joint était nickel et que ça les étonne que ça fuit. Donc ils changent le joint de tendeur, ils passent le moteur au karcher et testent. Ils redémonteront si ça fuit toujours.

Je vais essayé de repasser ce soir au garage. Mais j'ai

l'impression que mon joint de jauge d'huile fuit aussi, je vais le
changé, ça va peut etre limiter les fuites...

Ca ne doit pas fuir beaucoup par la ! ...

En regardant de près, j'ai aussi le joint du tendeur de distrib

qui goutte. Au fait on le change à combien le tendeur ?

Il faut juste le vérifier périodiquement (moi, je le fais tous les
10000 en même temps que mon jeu aux soupapes - je le démonte pour
accéder aux pastilles en soulevant les AAC)

M'enfin c'est clair que les joints de carter fuient encore.

Il faut leur demander de rechanger ce joint (à leurs frais bien-
sur !)

J'en viens à me demander si le mécano qui m'avait déconseillé de

mettre de l'huile de bagnole dans ma bécane n'avait pas raison...

Ca n'aurait rien changer niveau fuite... LA seule chose qui aurait
changer ca aurait été peut-être la "douceur" de la boite et surtout
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[Olivieeeer on Laposte]

Post by Frédéric BRUNEAU
ça y est j'ai récupéré ma bécane hier soir. Et effectivement les
joints de carter ne fuyaient pas, ils m'ont changé le joint de
tendeur de distrib + le capuchon du tendeur. Par contre ce matin,
j'avais plein d'huile pret du tendeur...
Je les ai appelé et ils m'ont parlé du joint d'embase...
J'ai déjà laché 110? pour les joints de carter + 65? pour le joint
de tendeur et remplissage d'huile. En fait si ça se trouvent c'est
joint ne fuyaient même pas... :-(
Donc j'ai l'impression que je suis bon pour un joint d'embase +
culasse apparemment. Ils m'annoncent 4 ou 5 heures de MO. Vu l'état
de mes finances, je vais sans doute devoir le faire moi même... ça se
fait bien ? quelles sont les précautions à prendre ?

Trop facile sur une GSE. :°) Moteur dans le cadre, sans le basculer ou
quoi que ce soit, pas de refroidissement à vidanger/virer, rien à déplacer
( pas de pompes .. ). Tu as la RMT ? C'est trés bien expliqué dedans.

Mais avant, assure toi bien que c'est vraiment nécessaire. :°\

Olivier



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[Frédéric BRUNEAU]

J'ai identifié la fuite et c'est... le tendeur de distrib et ça depuis le début... il fuit toujours après l'intervention du garage...

Je vais donc changer le tendeur complet et Moi-même !

Je ne sais pas si c'est moi, mais à chaque fois que j'emmene ma bécane dans un garage elle revient avec la panne.

C'était donc la dernière fois que je l'emmene dans un garage.

Tu déculasses moteur dans le cadre ?!? déjà que le cache culbu passe super juste ?

J'ai une question (parce que je vais sans doute refaire le haut moteur vers 90 - 100 000km dans qques mois donc....)
-> c'est pas trop chiant de remettre les AAC ? y'a une technique pour recaler la distrib ?

Merci de vos conseils en tout cas...

Post by Frédéric BRUNEAU
ça y est j'ai récupéré ma bécane hier soir. Et effectivement les
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tendeur de distrib + le capuchon du tendeur. Par contre ce matin,
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Trop facile sur une GSE. :°) Moteur dans le cadre, sans le basculer ou
quoi que ce soit, pas de refroidissement à vidanger/virer, rien à déplacer
( pas de pompes .. ). Tu as la RMT ? C'est trés bien expliqué dedans.

Mais avant, assure toi bien que c'est vraiment nécessaire. :°\

Olivier





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[cbmxrider]

--- Dans GS500E-***@public.gmane.org, Frédéric BRUNEAU <***@y...>
a écrit

Post by Frédéric BRUNEAU
Tu déculasses moteur dans le cadre ?!? déjà que le cache culbu passe super juste ?

Il faut démonter le couvecle du reniflard et le "cache culbu" passe bien

Post by Frédéric BRUNEAU
-> c'est pas trop chiant de remettre les AAC ?

Non ca va tout seul !

Post by Frédéric BRUNEAU
y'a une technique pour recaler la distrib ?

Dans la RMT le calage est expliqué mais je n'aime pas trop leur
méthode. Je te conseil de repérer la position du vilo (au niveau des
capteur d'allumage) et de repérer les encoches (sortes de rainures de
clavette) : il faut les alignées avec le plan de joint.
C'est simple mais mieux vaut être deux... ou avoir 3 mains !
Une petite précision tout de même, les AAC c'est assez fragile :
vérifie bien qu'il est bien en place avant de serre les vis des paliers !

Rémy




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[Frédéric BRUNEAU]

Le cache culbu je sais faire...
Mais je peux déculasser après ? moteur dans le cadre ?

Et pour remettre les pistons dans les cylindres y'a une technique ? j'avais vu des photos avec une feuille métallique pour inserer le piston dans le cylindre.

Merci pour tous ces renseignements

cbmxrider <cbmxrider-***@public.gmane.org> a écrit :
--- Dans GS500E-***@public.gmane.org, Frédéric BRUNEAU <***@y...>
a écrit

Post by Frédéric BRUNEAU
Tu déculasses moteur dans le cadre ?!? déjà que le cache culbu passe super juste ?

Il faut démonter le couvecle du reniflard et le "cache culbu" passe bien

Post by Frédéric BRUNEAU
-> c'est pas trop chiant de remettre les AAC ?

Non ca va tout seul !

Post by Frédéric BRUNEAU
y'a une technique pour recaler la distrib ?

Dans la RMT le calage est expliqué mais je n'aime pas trop leur
méthode. Je te conseil de repérer la position du vilo (au niveau des
capteur d'allumage) et de repérer les encoches (sortes de rainures de
clavette) : il faut les alignées avec le plan de joint.
C'est simple mais mieux vaut être deux... ou avoir 3 mains !
Une petite précision tout de même, les AAC c'est assez fragile :
vérifie bien qu'il est bien en place avant de serre les vis des paliers !

Rémy




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